國內航班量超2019年同期

暑期以來，隨著跨省旅游需求不斷增加，民航市場也迎來出行高峰期。

據航旅縱橫大數據，7月以來（7月1日-11日）國內航線旅客運輸量超1900萬人次；國內航線實際執行客運航班量超14萬班，恢復至2019年同期的105%左右。

針對游客龐大的出行需求，各航司紛紛加大了暑期運力。東航今年暑運計劃投入飛機達780余架，旺季高峰期間計劃每日班次量達到2990余班，其中，上海始發日均航班量將達到916班次。東航計劃執行加班航班500余班，計劃投入的客運座公里已恢復到2019年暑運水平的102%。

同樣作為三大航之一的南航，為做好暑運旺季的運力投放，計劃在6月20日-10月10日期間加班超1.2萬班次，總航班量超25萬班次。同時，南航計劃在100余條航線上安排加班，旺季高峰期間日均計劃加班量約150班次/天。國內旅游航線方面，南航加班運力主要增投在廣深及中部城市至西南、西北、華東、內蒙古等熱點旅游航線。

除東航、南航外，其他航司也在“加碼”。春秋航空方面表示，今年暑運期間將計劃執行航班超過3萬個，預計承運旅客約500萬人次，兩項數據均同比2019年增長超過兩成。

暑期天氣炎熱，各大城市往返西北、東北、西南的避暑航線旅客需求旺盛，部分航司也有針對性地加大運力投入。據了解，海南航空合理調配運力執飛暑運熱點航線，其中烏魯木齊運力投放同比提升40%。

此外，針對旅客出行特點，春秋航空表示，今年旅客暑期出行的特點也較往年更為鮮明。“在出行目的地的選擇上，境外航點以及國內中遠程航點較多。在出行人群上，體現出舉家出行，攜父母、子女共同出行的較多。出行的間隔日期都比較長，通常在四五天以上。”

暑運首周國際航班恢復率46%

作為“乙類乙管”后的第一個暑運，各航司正有序復航國際及地區航班，以滿足出境游旅客出行需求。

為應對暑期出境大客流，各航司也在陸續加密國際及地區航班。東航在6月中下旬已迎來一波較為密集的航線恢復，涉及歐洲、大洋洲、日本、韓國、東南亞等航線的多個目的地，預計進入7月后，東、上航每周執行國際地區航線超過100條，起降架次超過1400班。

從熱門境外旅游目的地看，東南亞則占據主導。據航班管家發布的《2023年第27周民航運行簡報》，第27周（7月3日-9日）國際航線航班量7116架次，恢復率為46%，環比上周上升6.3%，同比2019年下降53.5%。東南亞航班占比42.6%，居于出港航班目的地區域首位，其次是東亞航班，占比達32.7%。

南航方面也表示，截至7月，國際及港澳臺地區航班已開放銷售約1100班次/周，航線覆蓋東南亞、日韓、澳洲和歐洲等主要旅游城市，國際航線已恢復至疫情前近一半航班量。

雖然國際航線航班量不及2019年，但各航司也正有序安排復航，為旅客的出境旅游提供更多選擇。日前，包括國航、東航、南航、海航等各大航司均在加密、新開中國內地城市往返境外各航點的航線。

旺季更旺、淡季更淡

隨著暑運逐漸達到高峰期，各航司、機場也在旅客出行保障方面做著充足準備。民航市場亟待全面復蘇。

大興機場在旅客專屬服務、公共交通運輸保障等方面做了相應的布局安排。大興機場根據暑運情況，及時制定保障方案，提前做好充足的人員及物資儲備，結合旅客出行需求為不同群體旅客準備了專屬服務。同時統籌協調各項交通方式，增加市內機場巴士發車班次，做好出租車募集工作，確保運力充沛。

各航司也在“出招”應對暑運大客流。據了解，東航結合愛心服務專區+愛心服務柜臺+愛心服務站功能，從選座值機、行李牌打印等各環節為旅客提供一步到位的全流程服務。南航方面，提前優化服務流程，升級服務保障系統功能，使用常態化推送出行短信等方式，提前告知候機樓交通、自助值機辦理、手提行李限額等重要出行信息。

據民航局方面預計，今年暑運期間，每日將有近195萬旅客通過航空出行，日均保障航班16500班，恢復至疫情前同期水平。

資深民航專家韓濤指出，從上半年航空運輸市場表現來看，總體上呈現出旺季更旺、淡季更淡的特點。暑期7-8月是下半年客運高峰期，10月初受到“十一”假期的帶動，將迎來下半年第二波客運高峰，11-12月則將會是傳統的出行淡季。

“如果單純從旅客運輸總量來看，預計2023年底將無限接近2019年的水平；但是，國際旅客運輸量受到經濟形勢、簽證排隊以及境外機場保障能力等多方因素的影響，預計要到2024-2025年前后才有可能恢復至2019年的水平。”韓濤分析道。

(編輯:月兒)