一位汽車(chē)從業(yè)者告訴記者，造車(chē)速度越來(lái)越快是智能化汽車(chē)研發(fā)的突出現(xiàn)象，而“3年研發(fā)時(shí)間變1年、少測(cè)試甚至不測(cè)試”成為小部分車(chē)企“急功近利”造車(chē)的公開(kāi)秘密。真相到底如何？對(duì)于引發(fā)爭(zhēng)議的新車(chē)“全生命周期”測(cè)試，又有多少車(chē)企是認(rèn)真在堅(jiān)守造車(chē)底線(xiàn)？

新能源汽車(chē)耐久測(cè)試時(shí)間惹眾議

按照小米汽車(chē)后來(lái)在官微的澄清：小米SU7在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試車(chē)輛之外，投入了100輛測(cè)試車(chē)進(jìn)行的全國(guó)公共道路測(cè)試。同時(shí)，小米SU7在正式發(fā)布前的測(cè)試?yán)锍桃殉^(guò)540萬(wàn)公里。小米還稱(chēng)“其投入測(cè)試車(chē)輛數(shù)量是行業(yè)水平的10倍、測(cè)試?yán)锍淌切袠I(yè)水平的2~3倍，測(cè)試量也遠(yuǎn)超行業(yè)水平。”

事實(shí)上，有汽車(chē)行業(yè)人士指出，按雷軍3月23日透露的“小米SU7在上市前共計(jì)投入了576輛測(cè)試車(chē)”和“發(fā)布前的測(cè)試?yán)锍桃殉^(guò)540萬(wàn)公里”測(cè)算，小米SU7每輛測(cè)試車(chē)的路測(cè)里程（上市前）其實(shí)或不到一萬(wàn)公里（假設(shè)每輛測(cè)試車(chē)的測(cè)試狀態(tài)和路線(xiàn)差不多）。若按576輛測(cè)試車(chē)規(guī)模跑完1100萬(wàn)公里，每輛車(chē)上也就2萬(wàn)公里。“這相當(dāng)于用‘車(chē)海’戰(zhàn)術(shù)堆出了最長(zhǎng)測(cè)試?yán)锍蹋荒芊Q(chēng)作是完成了全生命周期的耐久性測(cè)試。”

那么，其他企業(yè)是如何做新車(chē)的全生命周期或者說(shuō)耐久測(cè)試的呢？近日，奔馳也趁熱打鐵在公眾號(hào)上介紹其新車(chē)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。“每款奔馳的新車(chē)，上市前都要完成約500萬(wàn)公里的整車(chē)測(cè)試，相當(dāng)繞地球行駛125圈。”不僅如此，每輛車(chē)都要至少經(jīng)歷2個(gè)夏天的高溫和1個(gè)冬天的極寒測(cè)試；針對(duì)中國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)型，額外還在本地進(jìn)行約100萬(wàn)公里的整車(chē)耐久測(cè)試。此外，電機(jī)耐久測(cè)試包括實(shí)地測(cè)試、臺(tái)架測(cè)試，總計(jì)270個(gè)月。再舉例其他同行的數(shù)據(jù)，勞斯萊斯公開(kāi)的第一輛電動(dòng)車(chē)Spectre測(cè)試?yán)锍淌?50萬(wàn)公里；奧迪A系列的測(cè)試?yán)锍桃话阋苍?00萬(wàn)公里；在智能化測(cè)試上，WAYMO的車(chē)隊(duì)積累第一個(gè)500萬(wàn)公里里程用了8年。以上數(shù)據(jù)，若按總測(cè)試?yán)锍虜?shù)，看上去并不比小米多，但從時(shí)間上看，卻又比小米測(cè)試用時(shí)更長(zhǎng)。

“快消式造車(chē)”成當(dāng)前智能車(chē)研發(fā)的突出現(xiàn)象

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)統(tǒng)計(jì)，在2023年內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上就推出了1100余款新能源汽車(chē)車(chē)型（包括改款等），創(chuàng)下歷史新高。密集的推出節(jié)奏背后，是整車(chē)企業(yè)快速的研發(fā)過(guò)程。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉告訴記者，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期縮短，已經(jīng)進(jìn)入了“摩爾時(shí)代”，“目前汽車(chē)的全新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期已經(jīng)縮短至30~40個(gè)月，小改款車(chē)型的時(shí)長(zhǎng)僅需8~12個(gè)月。”有調(diào)查顯示，中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)制造商的新車(chē)型從上市到升級(jí)或改款所用時(shí)間平均為1.3年，而外國(guó)品牌為4.2年。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，過(guò)度追求高效短時(shí)的開(kāi)發(fā)周期，對(duì)耐久測(cè)試若存在“偷工減料”，必然會(huì)導(dǎo)致召回事件的增加。記者查閱市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2023年，我國(guó)共實(shí)施汽車(chē)召回214次，其中新能源汽車(chē)召回72次，涉及車(chē)輛160.3萬(wàn)輛，占全年召回總數(shù)量的23.8%。新能源汽車(chē)召回?cái)?shù)量同比增長(zhǎng)32.3%，創(chuàng)歷史新高。

資深汽車(chē)分析師申強(qiáng)告訴記者，過(guò)去每輛新車(chē)上市前，所有零件的工程設(shè)計(jì)都需要耗時(shí)很多年，并且要經(jīng)過(guò)大量的工程設(shè)計(jì)和驗(yàn)證。但隨著開(kāi)發(fā)周期的壓縮，將會(huì)增大出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的概率，近年來(lái)的召回?cái)?shù)似乎已經(jīng)佐證這點(diǎn)。

J.D.Power報(bào)告顯示，對(duì)比2022年，2023年每百輛新能源汽車(chē)之中，出現(xiàn)問(wèn)題的車(chē)輛增加了21輛。包括斷軸、斷電、黑屏、車(chē)機(jī)故障、空懸故障等質(zhì)量問(wèn)題，自燃、剎車(chē)失靈、駕駛輔助失效等安全問(wèn)題，嚴(yán)重影響到用戶(hù)的行車(chē)安全，損害消費(fèi)者利益。

縮短造車(chē)周期“可行”，縮短測(cè)試時(shí)間“不行”

“事實(shí)上，到了智能化、場(chǎng)景化、個(gè)性化推到前臺(tái)的時(shí)候，1~2年老百姓就希望看到一款新的車(chē)型。”寧德時(shí)代上海智能科技有限公司董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵表示，這兩年行業(yè)越來(lái)越卷，如果現(xiàn)在還按照原來(lái)的3~5年布局一代整車(chē)架構(gòu)的話(huà)，車(chē)沒(méi)開(kāi)發(fā)出來(lái)，市場(chǎng)的風(fēng)向已經(jīng)變了，消費(fèi)者已經(jīng)把這個(gè)品牌忘記了。顯然，此種競(jìng)爭(zhēng)格局下，有整車(chē)企業(yè)尤其是新創(chuàng)業(yè)待盈利的新能源車(chē)企，出現(xiàn)了急功近利的心態(tài)。

那么一款車(chē)究竟需要跑多少的路測(cè)里程才可以稱(chēng)得上是完成了全生命周期的路測(cè)？眼下來(lái)看，并沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案。“對(duì)于新車(chē)交付前的汽車(chē)耐久性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，不同國(guó)家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)可能有所不同，汽車(chē)制造商通常會(huì)根據(jù)其市場(chǎng)的要求來(lái)選擇合適的標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試程序。此外，因?yàn)楦骷臆?chē)企的平臺(tái)技術(shù)、開(kāi)發(fā)人力資源不一，業(yè)內(nèi)也難以有統(tǒng)一的實(shí)施準(zhǔn)則。”一位合資主機(jī)廠(chǎng)的研發(fā)人員告訴記者，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，一款全新車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期往往要3到5年。其中很大一部分時(shí)間就是用在整車(chē)測(cè)試上，比如汽車(chē)行業(yè)非常著名的“三高測(cè)試”：高溫試驗(yàn)、高寒試驗(yàn)、高原試驗(yàn)。雷軍提到“全生命周期測(cè)試”，與傳統(tǒng)車(chē)企的地區(qū)性路試或全國(guó)道路測(cè)試類(lèi)似，使用場(chǎng)景和強(qiáng)度更接近用戶(hù)的實(shí)際使用情況。“但這類(lèi)測(cè)試是在正式投產(chǎn)(SOP)之前，不會(huì)是在交付后還繼續(xù)進(jìn)行。”

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家告訴記者，目前中國(guó)與國(guó)際上統(tǒng)一采用公開(kāi)碰撞測(cè)試，如中國(guó)的C-NCAP、歐洲的E-NCAP，來(lái)對(duì)一款汽車(chē)的做工、安全性進(jìn)行驗(yàn)證。但碰撞測(cè)試也僅僅檢測(cè)部分品質(zhì)，隨著智能化的加速滲透，大量“軟件”上車(chē)，不排除已經(jīng)有企業(yè)為了快速推出產(chǎn)品，選擇將半成品交付給用戶(hù)，再通過(guò)后續(xù)升級(jí)的方式逐漸完善，并美其名曰為“OTA”。

業(yè)內(nèi)觀(guān)察

檢驗(yàn)一個(gè)汽車(chē)品牌究竟如何，一款新車(chē)品質(zhì)到底怎樣，最好是把它交給“時(shí)間”。由時(shí)間堆砌出來(lái)的新車(chē)測(cè)試記錄，一筆筆記錄著車(chē)企對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的“態(tài)度”。正如雷軍所說(shuō)，被公眾聚焦的小米，在被人們用放大鏡審視。而中國(guó)新能源汽車(chē)的成長(zhǎng)，也同樣被國(guó)際同行用萬(wàn)倍放大鏡研究。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，中國(guó)借新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)不易，更應(yīng)珍惜當(dāng)下成果，踏踏實(shí)實(shí)造車(chē)，車(chē)企要堅(jiān)持做造車(chē)的長(zhǎng)期主義者。

有行業(yè)觀(guān)點(diǎn)指出，企業(yè)主體、權(quán)威測(cè)試機(jī)構(gòu)、市場(chǎng)監(jiān)管方都應(yīng)成為新車(chē)安全兜底的責(zé)任方。“當(dāng)前所有車(chē)企都迎來(lái)了研發(fā)最快的階段，但花在新車(chē)耐久測(cè)試上的時(shí)間應(yīng)該一分也不能省，因?yàn)榭煽堪踩攀呛饬恳豢詈密?chē)的關(guān)鍵尺度。”這是“汽車(chē)發(fā)明者”奔馳發(fā)在公眾號(hào)上的一句話(huà)，值得所有造車(chē)同行共勉。

(編輯:月兒)